電動車: 2000萬外賣騎手,困在新國標電動車

2025-12-05 | 來源: 風暴眼 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

12月4日下午1點，在上海多家外賣平台做眾包的騎手大黑（化名）匆匆吃過午飯，打開短視頻平台開始直播，他憋了一肚子話想說。

直播間很快湧進百來號人，多數是像他一樣的騎手，相互分享跑單日常。但這天，話題很快轉向在銷售端正式落地的電動車新國標政策。他提到，最近上海街頭對電動車的檢查嚴格了許多，重點查看電池電壓是否超過48伏，有沒有超速風險。

12月1日，《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2024）（即“新國標”）過渡期正式結束，舊國標電動車全面禁售，整個二輪電動車市場迎來一場不小的震動。大黑觀察到，最近上海不少電動車行關了門，市面上很少能看到新款車型在售。

他在網上見過新國標電動車的圖片——金屬車身，車型纖細，空間窄小，泡發材料的座椅能夠隨手卸掉，沒有後座，也沒有後視鏡……“這車根本沒法送外賣。”他在直播間忍不住吐槽。這時，一條彈幕飄過：“大不了以後全都騎自行車送外賣。”

“按照新國標，車速不能超過25公裡/小時，年輕人使勁騎自行車也能達到這個速度。”大黑無奈地開玩笑：“真要是那樣，送外賣的門檻就提高了——沒點體力真幹不了，普通人一天騎十個小時自行車，根本扛不住。”

QuestMobile數據顯示，截止到2025年7月，快遞外賣行業從業人員規模已達約2000萬。但大黑對鳳凰網《風暴眼》直言，“我敢說99.9%的騎手都不會考慮購買新國標車。”

他曾經做過測試，如果真用不到25碼的時速送餐，騎手和等餐的顧客，都得“喝西北風”。可困在算法裡的騎手們，除了抱怨幾句，什麼也改變不了。

圖源：央廣網

以下是他的自述：

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“連孩子的輔輪車都超不過”

早在電動車新國標政策討論高漲時，我就曾測驗過，用25碼的時速送餐是什麼體驗。

那是去年十月，我在午高峰接了5單，全程遵守交通規則，不闖燈不逆行，更是嚴格控制在25碼的時速，在沒有商家卡餐的情況下，有3單只差一兩分鍾就要超時了。而正常情況下，我一次接十幾張單子，是沒有任何問題的。

我後來聽說，有部分城市要求騎手在非機動車道上行駛時速不超過15碼。這個標准更嚴格，我又特意測試了一次，心裡實在沒底，所以只接了3單，送的三個目的地各差兩公裡左右，每單距離大概3到4公裡。

路上，兩旁的車飛速從我身邊經過，我眼看著前方有人騎共享單車，還有一個小朋友在人行道騎著輔輪車，連這我都趕不上去，心裡幹著急。我一邊騎一邊想，“規定這個時速的人，到底有沒有騎過二輪車？難道不是速度越慢，越不穩嗎？騎得東倒西歪的。”

最後，第二單送完，第三單只剩下7分鍾配送時間了，最終超時4分鍾。當時，超一秒鍾就扣此單配送費的40%，超的時間越多，扣的錢越多。三單一共用了一個小時左右，才賺了12塊錢。

做這個測試時，監管還沒有那麼嚴格，外賣騎手還能通過改裝、解除限速的方式保障45到50碼左右的車速，這個速度我覺得是合理的，送單時間比較充足，而且刹車也來得及。

在上海，美團、餓了麼、京東這些平台，最低單價有3塊左右的，如果按平均4塊錢一單算，一次帶6單就是24塊錢，以我45到50碼的速度，送完這6單再回商圈，差不多要40分鍾到一個小時，這樣算下來，時薪大概在25塊錢左右，剛夠平台承諾的最低時薪。